尤其是2006年联发科的MTK手机芯片集成主板与软件，降低了手机生产门槛。一些山寨厂商走向品牌行列——天语、G5、小辣椒。

被忽视的隐忧，叠加新能源汽车加维打击和走过的弯路，“老头乐”企业需要思考的是，未来如何更好活下去。

谁在“杀死”老头乐？牛市物欲

低速电动车生死劫 汽车商业评论

开农机不舒服，驾驶员硬抗酷暑寒冬；

用上燃油汽车的，最怕出门找不到加油站。

1. 转行做两轮电动车：市场饱和、持续萎缩

开云汽车成立于2013年，瞄准农村市场末端配送场景——替代快递小哥的电瓶车、三轮车。

目前，开云汽车还没有公布美国市场的销量。立方制造局曾联系开云相关人士，但截至发稿，对方仍未回复。

“老头乐”简史 界面

Peel P50: Tiny car that sold for big bucks Daily Mail

说一个令人震惊的数字，根据车主指南网数据，上过热播综艺湖南卫视《中餐厅》的雷丁芒果车型，最高月销量不过6056辆。尽管雷丁芒果售价从2.98万元起，比五菱宏光MINI EV的最低价3.28万元，还便宜3000元。

在剩下不愿意靠驾照的用户群体中，爱玛、雅迪等两轮电动车早早在市场上卡位。后者可以通过技术积累和规模化生产在产品性能和成本上有优势，这些壁垒难以让后来者攻破。

未来“老头乐”突围新市场，需要靠的是技术和经验的积累，以及适配于目标市场的需求。

最高车速：小于70km/h

企业未能按照比例生产一定数量的新能源汽车，也将产生新能源负积分。

像P50这类价格和车身比普通轿车迷你，速度低于70公里/小时的代步工具，在法国被叫做“沙滩车”，如果用上了铅酸电池和电动系统，便成为了中国网友熟知的“老头乐”——低速电动车。

这就给出了中国“老头乐”出口欧洲的诱惑。早在2016年，中国就出口了10万辆“老头乐”。存留下来的“老头乐”企业，只要合乎欧洲标准，还是能有一线生机。

另一组令人震惊的数据，截至2020年底，中国电动汽车保有量还不到500万辆，而以老头乐为主的低速三轮、四轮电动车的保有量，早在2019年便已超过1000万辆。

这样一来? ，老头和“老头乐”企业都乐不起来了。“老头乐”上路要驾照、要上牌、要上险了。

“老头乐”销量狂奔，靠的还是“同行衬托”。

搏一搏，小破三轮变豪车，是欧美魔幻故事。拼一拼，“老头乐”加入正规军，则是中国当下的故事。

成立之初，开云汽车参照了电动车标准，首款产品配上磷酸铁锂电池，单次续航80公里。这些积累也为新规落地，腾挪出应对的时间。

传统车企忽视了农村市场这块宝藏，往往农村销售渠道不畅、分销站点少，三四线乡镇居民在买低排放车时，对维修、保养留有顾虑。

这份国家政策是总领，地方政府则出台了相应管理规定，各处有所不同——

五菱宏光MINI EV们热销背后，全国居民中位数元

华强北，生于中国电子产品制造的草莽时代。狭隘的店铺，售卖着高仿、贴牌、杂牌手机——吸引着追求低成本的手机用户。

比如，一辆微型电动车可以如何更好装下务农工具？一辆微型电动车能够如何适配农收时期的载货量？

这就要涉及到微型电动车的核心——三电系统。锂电池续航能力是新能源汽车的天赋，而电机则是将天赋转化为实力的关键。

“山寨汽车” 占领农村 北京科技报

乡镇道路上的老头乐?图源：网络

老头乐的使用成本也低，“不用考驾照、上牌、上险”就上路，能省下接近万元支出。除此之外，“老头乐”不用加油，充电成本是油价的1/16。

单单是当年“老头乐”进入山西时布局的渠道，便是一张好牌。

低速车只能使用磷酸铁锂或三元锂电；

五菱宏光MINI EV牛油果色?图源：五菱官网

新规一年后，今天，立方知造局通过访谈业内资深人士，深度调研了逐渐消失的“老头乐”企业，其中90%的企业已成为茫茫农村出行红海的浮沫。

要说“老头乐”企业非法生产，也不全然。多数企业还是“合法生产”的。他们将“老头乐”申报为电动观光车，绕开发改委，直接从国家质量监督总局拿到生产许可。